理由1(上屆情況):
面對(duì)能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉(zhuǎn)型共識(shí)。

理由2(展會(huì)展望):
自我國(guó)將氫能寫入《政府工作報(bào)告》以來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為資本市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)注的重點(diǎn)。

理由3(上屆情況):
我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初具雛形，但在頂層設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)配套方面仍需迎頭趕上近期，氫能源成為各地產(chǎn)業(yè)布局的新亮點(diǎn)，不少地方紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。

理由4(上屆情況):
在氫能及燃料電池領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)初步形成從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等4個(gè)環(huán)節(jié)。

理由5(上屆情況):
值得注意的是，燃料電池在交通上的應(yīng)用已成為氫能發(fā)展強(qiáng)勁動(dòng)力。

理由6(展會(huì)展望):
武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000輛至3000輛……發(fā)展氫能是我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的重要路徑，各地布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是在為能源轉(zhuǎn)型提前鋪路。

理由7(展會(huì)展望):
為推動(dòng)中國(guó)氫能燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展， 2021上海國(guó)際氫能燃料電池汽車技術(shù)大會(huì)暨展覽會(huì)（英文：Fuel Cell Vehicles Exhibition,簡(jiǎn)稱：FCVE）將于7月14日至16日在中國(guó)上海隆重舉行，大會(huì)將吸引海內(nèi)外5000余行業(yè)人士參與，F(xiàn)CVE旨在加強(qiáng)跨氫能燃料電池及加氫站設(shè)備整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球合作，共同促進(jìn)氫能燃料電池及加氫站設(shè)備的商業(yè)化發(fā)展。

理由8(上屆情況):
目前，燃料電池汽車已成為多國(guó)重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

理由9(展會(huì)展望):
我國(guó)可利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵技術(shù)投入，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

理由10(展會(huì)展望):
縱觀中國(guó)以及全球新能源汽車的發(fā)展，燃料電池即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)際國(guó)內(nèi)有利于燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫能燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點(diǎn)。

理由11(展會(huì)展望):
未來(lái)，“可再生能源+水電解制氫”將成大規(guī)模制氫發(fā)展趨勢(shì)。

理由12(展會(huì)展望):
國(guó)際氫能協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共有8個(gè)品牌、10款車型的燃料電池汽車在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，較2016年同比增長(zhǎng)102.2%。

理由13(上屆情況):
2018年，中國(guó)燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

理由14(展會(huì)展望):
佛山計(jì)劃今年投入使用10座加氫站，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。