一陣蕭風(fēng)一陣瑟，轉(zhuǎn)眼冬至以至，航運業(yè)似乎也感受到了寒冬的“寒意”。整個行業(yè)在金融危機(jī)后遭遇了一波三折。盡管去年行業(yè)有所復(fù)蘇，今年卻遭遇了二次探底。

      面對日益加深的市場危機(jī)，日本最大的船公司之一商船三井董事長武藤幸一（Koichi Muto）日前表示，在單家船公司都面臨財政窘境的情況下，日本3大船公司分拆集裝箱業(yè)務(wù)并合并為一家企業(yè)乃是可選項之一。此論調(diào)的基礎(chǔ)在于，所有主流船 公司，包括商船三井的集裝箱業(yè)務(wù)都在虧錢，僅商船三井一家預(yù)計今年將虧損40億日元（折合5100萬美元），以至于從長期來看不可持續(xù)。于是各船公司紛紛加入聯(lián)盟向合作伙伴租賃超大型集裝箱船。如果三家日本船公司分拆他們的集裝箱業(yè)務(wù)并合并，這家“公司”將一躍成為全球第四大船公司。

      另一種論調(diào)則提出：集裝箱航運業(yè)已經(jīng)到了或者接近一個臨界點，閑置船或許有益，盡管業(yè)績有差異，但不論是虧了錢的還是賺了錢的都難有意愿率先減投。對虧損 的船公司來說，如果其他人不效仿，撤線撤運力只會自傷其身。它們撤出的運力將很快被競爭對手吸收，反而壯大了后者實力。而仍然在賺錢的船公司也不會坐看自 身優(yōu)勢喪失。因而業(yè)內(nèi)人士對此論調(diào)的褒貶不一。