2011年至今，我國造船行業普遍遭遇“寒冬”，造船業三大指標不容樂觀，造船完工量增速放緩，新接訂單量同比大幅下滑，手持訂單量也加速下降。

　　針對進口船用設備數量大、批次多，且大部分涉及到辦理CCC業務的特點以及目前造船行業存在的問題，檢驗檢疫部門建議造船企業及時采取以下應對措施：

　　認清發展方向，調整產業結構，在條件允許的情況下，同質的小型造船企業應開展戰略聯盟，優勢互補，形成一致對外的競爭機制，提高議價能力。

　　提高技術水平，增強自主創新能力。提高LNG船、大型海工裝備等高附加值產品的生產能力，提高船舶制造行業整體競爭力，實現從成本優勢向技術和產品優勢的轉變。

　　重視國際造船新規范、新標準對船舶工業的影響。認真結合降耗和節能要求開發新船型，避免陷入技術壁壘的陷阱。

　　加強生產管理，提高生產效益。避免因制造周期、產品質量問題導致交船困難。同時，加強生產精細化管理，采取提高勞動生產率、推進技術進步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低能耗等措施，努力提高盈利水平。

　　千方百計保交船，全力以赴接訂單。高度關注集裝箱船、LNG船、多用途船、特種船和海洋工程裝備等領域的市場機會。

　　加強銀企合作，探索新的融資方式。大力開展與船舶融資租賃公司合作、利用船舶產業基金等建立產業鏈融資模式。

　　應該看到，未來3年整個國際造船業將呈下降趨勢，預計到2015年以后才會逐漸好轉，這是倒逼中國造船業實現跨越式發展的契機。一方面，盡管散貨船和油船市場低迷，但高附加值船舶、節能船舶、海工設備的訂單卻沒有受到影響，反而有較大幅度提升;另一方面，新船需求高峰的結束也意味著船舶修理的高峰期即將來臨，未來船舶配套產業將蘊藏巨大商機，借助港口優勢實行船舶配套產業集群式發展，也是國內外船舶產業發展的成功模式。國內造船企業應及時采取措施應對此次行業危機，抓住其中蘊藏的機遇，轉變產業結構，提升技術水平，實現“造船強國”的目標。