我國船舶行業(yè)在連續(xù)11年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)后首次出現(xiàn)利潤(rùn)下降的情況——中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的2012年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：盈利難正成為高懸之劍刺痛著船企的敏感神經(jīng)。業(yè)內(nèi)專家表示，在當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)下，普通船型的盈利空間正日益縮小，船企建造這類船舶大多已處于微利甚至虧損狀態(tài)，而高端新技術(shù)船舶的價(jià)格比較堅(jiān)挺，造船企業(yè)要接到價(jià)格較好的訂單，必須以新技術(shù)的使用和新船型的開發(fā)為前提。因此，船企應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，大力開發(fā)和優(yōu)化船型，對(duì)外要積極與韓、日船企爭(zhēng)奪高端新技術(shù)船舶市場(chǎng)中的“蛋糕”，對(duì)內(nèi)要積極“抱團(tuán)”過冬，打破產(chǎn)業(yè)鏈上單一的供配模式，做好降本增效工作，化解盈利難困局。

       追根溯源，導(dǎo)致船企盈利難的因素主要有兩個(gè)方面。一是受國際金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)影響，航運(yùn)市場(chǎng)疲軟，國際主要航運(yùn)公司經(jīng)營業(yè)績(jī)下滑，從而使新船市場(chǎng)需求萎縮、船價(jià)下跌的局面進(jìn)一步加劇。同時(shí)，全球船舶融資出現(xiàn)緊縮，融資成本大幅增加，對(duì)船企經(jīng)營業(yè)績(jī)?cè)斐芍苯佑绊憽６谴蟛糠执笤诮鹑谖C(jī)爆發(fā)前承建的高價(jià)船現(xiàn)已基本交付完畢，金融危機(jī)爆發(fā)后承建的低價(jià)船逐步進(jìn)入交付期，加上勞動(dòng)力成本上升、原材料價(jià)格上漲、匯率變動(dòng)等壓力不減反增，船企利潤(rùn)下滑也就在情理之中了。此外，隨著同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，船企之間相互“壓價(jià)”的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，直接導(dǎo)致船價(jià)“跌跌”不休，進(jìn)而形成惡性循環(huán)。可以說，正是這些內(nèi)憂外患，不斷擠壓著船企利潤(rùn)空間，并將部分船企逼入虧損的境地。

       那么，船企如何才能突破盈利難困局呢？業(yè)內(nèi)專家建議，首先，船企要打好技術(shù)創(chuàng)新牌，加快產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，從滿足需求向引領(lǐng)需求轉(zhuǎn)變。韓、日船企一直堅(jiān)持實(shí)施高技術(shù)、高附加值船型戰(zhàn)略，根據(jù)市場(chǎng)需求提前做好船型開發(fā)工作，這些做法在眼下已獲得了很好的回報(bào)，近兩年全球大部分高端船舶訂單都落入他們手中。因此，國內(nèi)船企在做好現(xiàn)有船型優(yōu)化升級(jí)工作的同時(shí)，還需不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，緊扣國際海事新規(guī)脈搏，圍繞高效、綠色、節(jié)能等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)，打造“精品船型”，從而增強(qiáng)接單主動(dòng)權(quán)，為提高效益打好基礎(chǔ)。

       其次，要打好“抱團(tuán)取暖”牌，改革單一的配套產(chǎn)品供配模式，與配套企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略同盟，采取“共同接單、整船供配”模式，謀求雙贏。這一模式可打破造船企業(yè)和配套企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，使雙方的聯(lián)系更為緊密，不僅造船企業(yè)可方便、及時(shí)、穩(wěn)定地得到配套產(chǎn)品，而且有的船配企業(yè)還可參與造船企業(yè)的設(shè)計(jì)、接單和相關(guān)研發(fā)工作，幫助其測(cè)算成本，并按照造船進(jìn)度及時(shí)供貨，減少其庫存，緩解其資金壓力。對(duì)船配企業(yè)來說，通過為造船企業(yè)及船東提供固定的或批量化船配產(chǎn)品，可以穩(wěn)固自身產(chǎn)品的銷售渠道，規(guī)避同行之間打“價(jià)格戰(zhàn)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)利潤(rùn)率，激發(fā)開發(fā)新產(chǎn)品的積極性和主動(dòng)性。

       最后，要打好降本增效牌。當(dāng)前船企之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上還是成本的競(jìng)爭(zhēng)。船企要在低毛利甚至負(fù)毛利中擠出一定的利潤(rùn)，就要從內(nèi)部管理找突破口，深入推進(jìn)成本工程，建立成本倒逼機(jī)制，發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金管理和內(nèi)控管理等。

       當(dāng)前船價(jià)已降至成本線上下，這對(duì)于廣大船企來說是一個(gè)事關(guān)生死的考驗(yàn)。大家必須義無反顧地在科技創(chuàng)新、生產(chǎn)經(jīng)營、盈虧平衡、成本控制等各個(gè)方面采取強(qiáng)力且有效的措施，加快行動(dòng)，全面提升盈利能力。